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哈尔滨安博威飞机工业有限公司向我国南方航空公司交给第一批两架ERJ145喷气飞机。

E195-E2。

E2最大的特点是换了新发动机。

2011年,巴航工业交给南航首架E190暨全球第800架E-喷气系列飞机。

我国航空报讯:波音公司表明, 收买的巴航工业商用客机事务之后,将其新的合资公司命名为“波音巴西商用飞机公司”(Boeing Brasil - Commercial)。“Embraer”往后将仅出现在巴航工业的公务机和军用飞机上。此前波音斥资42亿美元收买了巴航工业商用客机事务80%的股份,首要出产150座级以下飞机,巴航工业仍持有剩下20%的黄金股份。

2018年,巴航工业全年营收51亿美元,全年共交给了90架商用飞机。巴黎航展期间,巴航工业举办了庆祝公司树立50周年活动。50岁的巴航工业在这一年阅历了国际大势不行抵御,“丢掉了”它的姓名。在巴航工业之前,和它在支线客机事务竞赛30多年的庞巴迪早现已“散尽”民用客机产品线,煞费苦心研制的新客机变成空客的A220。未来,军用和公务机的掌控权还在巴航工业的手里。

巴西的金字招牌

树立于1969年的巴西航空工业公司,是国际闻名的民用飞机制作商, 也是国际支线喷气客机的最大出产商之一,更是巴西的金字招牌。依据巴西国内交通不便,对飞机的商场需求较大,从20世纪30年代开端,巴西的航空公司就开端出产自己的军用与民用飞机。但因为巴西的航空工业在经济上亏本严峻,技术上不成熟,政府为处理此问题,从1945年开端,巴西政府先后兴办组织学院培养人才, 研讨航空科研大项目。作为在二战期间与美国协作的报答,这段时刻巴西首要是依照优惠条款从美国购买本国所需飞机,并在1965年完结规划并完全由巴西制作的飞机——IPD-6504双发9座涡桨原型机。

前期巴西政府并没有给其保护和支撑,仅依托与国内私家企业的协作使得巴西航空工业开展非常缓慢。1969年,政府创建了巴西航空工业公司(Embraer)。创建之初,巴航工业是一家公私混合所有制的企业,政府持有该公司51%的普通股。20世纪60年代,政府免除了巴航工业的许多税费,答应巴西企业把每年不超越1%的所得税用于购买巴航工业的股票, 由此私家持有的巴航工业股份不断添加并在1984年高达93%。不过巴西政府一直持有大都普通股,对公司进行实践的控制。

20世纪70年代,巴航工业确立了出口导向型战略。在此期间,美国一家航运公司乐意作为巴航工业的出售代理商,为自己的航运公司购买巴航工业的飞机,这也使得巴航工业成功进入了航运公司。因为缺少本乡的保护与客户支撑,促进巴航工业在美国设立了一家子公司,并在佛罗里达州树立产品保护中心。为飞机购买者供给融资支撑是飞机出售中的重要组成部分,美国和欧洲的进出口银行都为它们国家的飞机出售供给巨大的出口信贷支撑。

在20世纪80年代末至90年代前半期,债款危机以及海湾战争,苏联崩溃导致国际航空工业商场惨白,巴航工业的雇员人数锐减,均匀亏本额高达2亿美元。而经济自由主义开端占有主导地位,巴航工业的私有化变革也被看成是削减政府赤字的重要内容。进入21世纪,巴航工业持续飞速开展,进军公务机范畴,并不断扩展商场,成功跻身国际闻名民用飞机制作商之一。可是航空范畴的竞赛从来不停歇,空客与波音之间的竞赛使得巴航工业不得不面目一新。

自2000年以来,波音与空客垄断了100座级以上的大型民用客机商场。近年,欧洲空客公司入股庞巴迪公司,与庞巴迪树立C系列飞机合资企业,空客持有50.01%的股份,旨在完成100~500座客机全掩盖。而为补偿其在干支结合商场的空缺,波音公司则出资38亿美元收买巴航工业的小型客机部分,树立新公司,期望借此机会取得本身缺少的100座以下客机事务,然后具有与空客-庞巴迪平等的全面产品线。

不得不说,关于巴西这样一个开展我国家而言,巴航工业的生长强大实属不易,它是巴西的金字招牌,是巴西的民族企业,映射着巴西航空事业的开展。

战略转型拓宽支线客机

真实让巴航工业成功的是波音和空客无暇顾及的50~120座窄体喷气机商场。巴航工业推出了一款ERJ- 145,在1996年的范堡罗航展上斩获了首个订单。巴航工业用44个月便交给了300架ERJ-145。现在巴航工业的E系列客机占有120座级以下民用客机商场的50%订单和62%的交给量。

巴航工业随即提出了大支线飞机的概念,又开发了70~120级的E-喷气系列飞机,经过研制新的机型以添补干线与支线之间留下的空白。E-喷气系列飞机既不是小飞机的拉长型, 也不是将原大型飞机按份额缩小的派生机型,而是发明了商业航空运送的全新概念,打破了传统支线飞机与干线飞机之间的边界。E-喷气系列飞机自2004年投入运营,到现在全球交给逾1100架。跟着全球航空运送业的进一步开展,鉴于航空公司面对的燃油及环保压力、竞赛愈加剧烈等一系列要素,高效节油的新一代大型喷气支线飞机更契合商场需求。

在此布景下, 巴航工业于2013年发动E2系列飞机(E175/E190/ E19-E2),替代之前的E喷系列飞机(E175/190/195),这三种飞机有相同的机身横截面,不同的机身长度,搭载两种尺度的普惠PW1000G涡扇发动机,选用电传控制,新晋级的客舱比前一代添加40%的行李柜空间,每座的燃油耗费下降16%~24%, 保护本钱下降了15%~25%。全球首架E190-E2于2018年4月4日交给威德罗航空,E195-E2和E175-E2别离定于2019年和2020年投入使用。

在商用航空范畴不断扩展产品线的一起,巴航工业也精准掌握了全球公务机商场的上升需求。2000年巴航工业依托在全球商场取得成功的商用飞机渠道,研制了公司的首款公务机“莱格赛”600超中型公务机。2001年“莱格赛”600的成功首飞标志着巴航工业正式进军公务机商场。巴航工业不断研制新的公务机机型:2005年发动“飞鸿”100超轻型(2013年晋级产品“飞鸿”100E)和“飞鸿”300轻型公务机项目;2006年“世袭”1000超大型公务机(2013年推出“世袭”1000E) 项目发动;2008年巴航工业宣告正式开端“莱格赛”450轻中型和“莱格赛”500中型公务机项目;2009年“莱格赛”650大型公务机项目发动,到现在,巴航工业的7款公务机机型现已投入运营。

叩响我国商场大门

巴航工业也是我国支线民机事务的开拓者,巴航工业抓住了我国民航运送业在高速开展中的商业机会,翻开我国商场并占有了较大商场份额。2000年5月底, 巴西航空工业公司北京代表处树立,正式进军我国商场。2003年1月,巴航工业携手我国航空工业及其部属的哈尔滨飞机工业有限公司,一起出资组建了哈尔滨安博威飞机工业有限公司(下简称“哈尔滨安博威”),在我国本乡出产50座级的ERJ145喷气飞机。

安博威哈尔滨出产线是我国初次以合资方式与国外民机制作商协作进行整机拼装事务,也成为国家复兴东北老工业基地的严重战略项目之一。2003年12月,哈尔滨安博威出产的首架国产ERJ145喷气飞机成功首飞。依据协议,中巴两边的协作一共分为三步:即从整机出产到大部件转包出产,再到部件转包出产。在短短几年的时刻内,合资公司敏捷开展强大, 由其出产交给的飞机签派可靠性和航班正点率均超越全球机队的均匀水平。

哈尔滨安博威向我国商场交给了合计41架ERJ145喷气飞机和5架“莱格赛”650公务机,在安博威工厂拼装出产的ERJ145和“莱格赛”650与在巴西本乡拼装的同机型质量标准完全一致;中巴两边的这次协作也被誉为在高科技范畴“南南协作”的模范, 含义非常严重。

2014年巴航工业哈尔滨出产线开端向客户交给公务机,但那时正好遇上经济“振动周期”,在惨白的销量面前,2016年3月哈尔滨出产线交给了最终一架公务机,并在2016年6月1日宣告正式封闭。

到2019年5月30日,巴航工业商用飞机(含E-系列和ERJ系列) 在大中华区及蒙古国共执飞450条航线,衔接130座城市,每年执飞18万个航班,运送旅客1700万人次,为促进我国支线航空的开展、进步区域灵通性和群众出行功率做出了重要贡献。