病毒性感冒,后刹车卡钳下移优点多,原厂为什么不这么做呢?-优德88官方

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​把后卡钳改到下方的卡钳下移,终究有什么长处?

  1. 下降重心
  2. 添加刹车时后轮向下的效应,进步稳定性

从1981年开端的YAMAHA GP500厂车,就在后卡钳添加一支牵力臂。越野车利用后刹形成摇臂上扬的效应来空中改动姿势。

2018 MotoGP赛后测验中,DUCATI在Jerez为GP厂车添加了衔接后刹车的牵力杆来测验,用以改进制动时后轮的稳定性,其时参加测验的车手Jack Miller表明有正面与负面的回馈,可是需求更多测验来确认是有用的。尽管官方没阐明该规划的用处,只确认是针对车手关于DUCATI赛车在刹车时后轮的跳动的改进有关,实际上也或许与以往的牵力杆规划有所不同。但从成果论来看,本年的DUCATI厂车并未选用这样的规划,而是与其他车厂单纯的固定在摇臂下方的规划,可见考虑全体来说,这样牵力杆的方法仍是弊大于利。

YAMAHA在1988年运用的YZR500厂车,就没有了牵力臂规划,但后卡钳仍然安顿在下方。

现代车款刹车时后轮上移的状况,经过摇臂、车架、悬挂的规划能改进适当多,因而早年的牵力臂规划也从场上消失。但GP厂车上仍然看到卡钳下移的装备,是由于即使发生的效应适当细微,但在刹车时相同会发生向下的力,一起卡钳下移也能将重心进一步放低,而关于车厂来说,卡钳方位从上面换到下面的本钱影响极小,自然是从善如流。

现在的GP厂车仍然将后卡钳下移。为什么许多市售车不调配卡钳下移?

  1. 易脏
  2. 离地近简单因意外受损
  3. 添加刹车时后轮向下效应的作用有限,公路运用的必要性低

尽管后卡钳下移能进步(一点点)刹车时,后轮向下接地的力气,也有下降重心的协助,但市售化的车款就不得不正视下移的缺陷。缺陷包含粉尘不易排出、脏污累积快速、离地近简单因意外受损等等,假如卡钳油道没有特别规划的话,排空气时也会比较费事。加上经过摇臂、车架以及悬挂规划,早已改进了适当程度刹车时后轮跳动景象,反而考虑到一般骑士所运用的环境之下,后卡钳下移的缺陷比起长处更多,现在看来,大约只要充满热情,乐于把赛道规划下放到市售车的意大利车厂如:DUCATI、APRILIA、MV AGUSTA、BIMOTA…等等会选用后卡钳下移的规划外,大都车厂仍是挑选将后卡钳安放在摇臂上方。

不只日本车,连最新的BMW S1000RR,也是选用后卡钳安顿在摇臂上方的规划。

现在市售车直接将后卡钳安放在摇臂下的,就只要充满热情的意大利车吧!(图为DUCATI V4R)

那我应该改后卡钳下移吗?

放下个人喜爱这种片面的确认,基本上在公路骑乘用车是没必要,但无论如何都想改的话,先做好心理准备卡钳本体或许简单撞伤受损外,运用一般卡钳改成下移时,由于内部油道并非针对下移规划,在放空气时会比较不简单,需求把卡钳拆下来放空气,以及需求常常清洁卡钳等等,都确认自己能够承受再来改装卡钳下移吧。

有些卡钳原本便是规划安放在摇臂下方的,泄油螺丝方位会不同,能够在下移的状况下直接排空气。

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