无可厚非,上海轨道交通规划的一桩悬案:3号线和4号线完全别离,后又抛弃?-优德88官方

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上海轨迹交通网络中有一段特别的线路,那便是3号线和4号线的共线段。共线的站点一共有:宜山路站,虹桥路站,延安西路站,中山公园站,曹杨路站,镇坪路站,中潭路站,上海火车站站,宝山路站等9个站点。

上海地铁3号线和4号线从预备完全别离,后来又抛弃,这也是上海轨迹交通规划的一桩悬案。

上海轨迹交通3号线和4号线共线段的图如下所示。

从节约本钱、加快进度的视点,3号线和4号线共线的形式比较有利。

可是共线造成了3号线和4号线的运转功率低下,因而上海轨迹交通3号线和4号线别离计划从前被提出了很多年,终究仍是抛弃了。


3号线和4号线的改造计划

跟着乘客流量大增,问题就暴露出来了:因为那一段共线形式的搅扰,4号线的间隔时间太长,作为上海仅有的环线,4号线不堪重负。

因而,人们也提出了针对3号线核号线的改造计划:

计划一:保存4号线环线,而把3号线拆分红南北两条线路

计划二:是把共线段让给3号线,让4号线呈C字形运营

计划二其实是不切实际的,尽管4号线建造在后,可是作为上海仅有的环线,假如不能闭环运转,上海轨迹交通网络可以说就会永久变成一个板本钱。

而计划一,其实也是不切实际的,因为3号线假如南北断开,南段其实十分短,只要5站,不能成为一条完好的线路。


3号线和4号线剖析计划之:Q字形运转

关于上海轨迹交通3号线和4号线别离计划,一个最为显现的计划其实是4号线Q字形运转计划:

3号线切断到上海火车站站

4号线完好成环线,而且接收3号线的南段

4号线Q字形运转

4号线Q字形运转计划的结构如图所示。

3号线和4号线别离想入非非的观念

关于3号线和4号线别离的观念,还有一些想入非非的观念,其间比较典型的一个是这样的:3号线跑北段和外圈、4号线跑阑尾段和内圈,这样两条线路不再共线。计划如图所示。

与本来的3、4号线分线计划比,这个计划的优点是:

宝山路-上火段不需要再新建轨迹:外圈轨迹悉数交给3号线,内圈轨迹悉数交给4号线,现有两根轨迹已满足,不需要再新建轨迹

3号线不会被截成两段,解除了宝山路和上海火车站两个站点悉数乘客从3号线涌出奔向4号线的安全隐患。


终究3号线和4号线别离计划的抛弃

2015年上海市交通委表明:因为改造计划触及的拆迁、工程量大,维稳危险高,一起还将添加上海火车站站的换乘压力,3号线和4号线别离计划现在现已放置。

关于抛弃”3号线和4号线别离计划“,最大的受伤者其实仍是4号线不能完好成环,上海轨迹交通网络缺少环线、缺少联络线的问题越来越杰出,因而其时的一个计划是:经过加密换乘网络、建造第二环线等方法来分流共线段的压力。

上海轨迹交通4号线是上海仅有的环线,可谓十分紧缺的资源。

上海轨迹交通3号线有一个十分特别的当地,它没有运用上海地铁规范的标志色,而是将车箱粉刷成了相似”西红柿炒蛋“的色彩。

终究关于上海轨迹交通3号线和4号线的争议

有很多人都说3/4号线共线便是个很大的失利,因而两线的走向便是极大的失利,固然,在城市轨迹交通规划的问题上,共线的方法十分奇葩。共线的方法更像是国铁火车,而不像城市轨迹交通。

但是,很多人再考虑上海轨迹交通3号线和4号线别离问题的时分把两条线路分隔看待:每次只看一条线路;另一条则暂时“视若无睹”,当作不存在。

在这种情况下,无论是3号线关于4号线,仍是4号线关于3号线,看起来都是搅扰、负面要素。以这种思路去讨论3号线和4号线的别离问题,显然是不行能有“抱负计划”的。

时至今日,3号线4号线长时间并线运转现已是一个既成事实,不行能改动。